Ich bin U-Boot-Experte

Ein U-Boot-Experte hat sieben Hinweise aus den zerstörten Wrackteilen des zum Scheitern verurteilten Titanic-U-Boots aufgedeckt, die Aufschluss über den Moment geben, in dem sich die Katastrophe ereignete.

Dr. Jasper Graham-Jones sagte gegenüber The Sun, dass viele Faktoren hinter dem katastrophalen Misserfolg stecken könnten, bei dem Anfang des Monats fünf Männer ums Leben kamen.

Zehn Teile des zerstörten Titan-U-Boots wurden gestern an Land geschleppt.

Und letzte Nacht gab die US-Küstenwache bekannt, dass bei ihrer Suche menschliche Überreste geborgen wurden.

Hamish Harding, Shahzada Dawood und sein Sohn Suleiman Dawood kamen alle ums Leben, ebenso wie Stockton Rush, der CEO des Unternehmens, das die Reise durchführte, und Pilot Paul-Henri Nargeolet.

Dr. Graham-Jones, außerordentlicher Professor für Maschinenbau und Schiffsingenieurwesen an der Universität Plymouth, enthüllte, wie Fehleinschätzungen zu der Katastrophe beigetragen haben könnten.

Unter Berufung auf das Sichtfenster des U-Bootes erklärte Graham-Jones, dass es nicht für den Untergang bis in die Tiefen des Titanic-Wracks zugelassen sei.

Er sagte: „Ich denke, der Typ, der das Ganze geleitet hat, hat tatsächlich große Fehler gemacht und war bei seinen Berechnungen zu selbstsicher.“

„Es hätten sich Risse gebildet.

„Am Anfang waren sie vielleicht nicht zu sehen, aber jedes Mal werden sie ein bisschen größer, bevor sie zu einem kritischen Riss werden und versagen.“

Rohre und Teile des Behälters, die nach draußen führten, könnten undicht geworden sein.

Dies könnte zu Korrosion an einigen Teilen der Elektronik geführt haben, die das Tauchboot steuert.

Er sagte: „Dies hätte eine elektrische Katastrophe sein können. Es hätte Korrosion sein können, es hätte ein Feuer sein können.“

„Jedes Eindringen von Wasser in die Elektrik könnte ebenfalls zu einem Ausfall führen.

„Einige der Rohre und Teile, die nach draußen führen, könnten undicht geworden sein. Wenn ein Kabel nach draußen führt, könnten die Kabel, die durch das Land führen, tatsächlich undicht werden. Sie könnten korrodiert sein.“

Wenn es sich um ein sehr geringfügiges Leck handelte, waren sich die Passagiere möglicherweise dessen bewusst – der wahrscheinlichste Fall war jedoch eine sofortige Implosion aufgrund des Schallknalls, den die suchenden Schiffe hörten.

Der Prozess, die Ursache für den schrecklichen Vorfall herauszufinden, wird viel Zeit in Anspruch nehmen, da Experten das geborgene Wrack durchforsten, aber Dr. Graham-Jones sagte, die gestern veröffentlichten Fotos des Wracks seien identifizierbar.

Der Experte sagte, er könne neben den Rohren auch Gehäuse für Rohrleitungen, eine „Bodenstruktur“ und elektrische Leitungen sehen.

Dr. Graham-Jones erklärte, dass die Ermittler nach der Bergung des Wracks damit beginnen werden, an Orten, an denen normalerweise Risse zu finden sind, nach einer Ursache für die Katastrophe zu suchen.

Typischerweise, sagte er, könnte dies an den Gelenken des Gefäßes der Fall sein und dort, wo die stärkste Biegung auftritt.

Aber bestimmte Muster von Rissen am Schiff und ihre Lage können darauf hinweisen, was genau schief gelaufen ist – und wann.

Dr. Graham-Jones sagte: „Der Riss könnte spröde oder duktil sein und mit Ermüdung und Delaminierung zusammenhängen.“

„Durch Scannen unter einem Elektronenmikroskop kann man die Ermüdung erkennen und die Geschwindigkeit und Richtung der Risse bestätigen.“

Streifen in der Oberfläche könnten Experten auch Aufschluss darüber geben, wie viel Zeit zwischen der Bildung des ersten Risses und dem kritischen Versagen des U-Bootes verging.

Unter Streifen versteht man winzige Rillen oder Risse, die parallel zueinander verlaufen.

Dr. Graham-Jones sagte: „Sobald ein Ermüdungsriss entstanden ist, vergrößert er sich mit jedem Belastungszyklus ein wenig und erzeugt typischerweise Streifen auf einigen Teilen der Bruchflächen.“

„Jede Streifenbildung zeigt den Abstand zwischen jedem Belastungszyklus und die Zeit bis zum kritischen Versagen.“

Ermittler würden bei der Untersuchung der zerfetzten Metalltrümmer auch nach Anzeichen übermäßiger Erhitzung, Korrosion und Verformung suchen, sagte er.

Dr. Graham-Jones erklärte: „Gibt es übermäßige Erwärmung, Korrosion oder Knickung? Verzerrung von Verbindungen und Anschlüssen?“

Ein Problem, mit dem die Ermittler jedoch konfrontiert sein könnten, besteht darin, zwischen Problemen zu unterscheiden, die bereits vor dem Stapellauf des U-Boots aufgetreten waren, und Defekten, die sich nach der Implosion am Schiff gebildet hatten.

Dr. Graham-Jones sagte: „Es gibt drei Zeitpläne: vor dem Vorfall, während des Vorfalls und nach dem Vorfall.“

Trotz der Verwirrung, die die Ermittler bei der Betrachtung des geborgenen Wracks möglicherweise klären, sollten die Kohlefaserstücke die Antwort liefern, sagte er.

Er erklärte, dass etwaige Druckschotts wie die Polycarbonatfenster oder Titan- und Kohlefaserabschnitte am U-Boot die Ursache der Katastrophe sein könnten.

Diese könnten mikroskopisch kleine Risse enthalten haben, die unter hohem Druck möglicherweise zersplitterten und die Implosion verursachten.

Kabel, die durch den Druckschottrumpf verlaufen, könnten auch die Antwort darauf sein, warum das Schiff versagte.

Die Verkabelung an Bord des Schiffes hätte das U-Boot anfälliger für Druckschäden machen können, wenn die Kabel aufgrund eines Lecks bereits korrodiert wären.

Dr. Graham Jones sagte: „Es ist wichtig sicherzustellen, dass die gesammelten Teile sorgfältig gesammelt werden, damit keine weiteren Schäden an den gesammelten Teilen entstehen.“

„Durch visuelle und vergrößerte Ansichten können die Risspfade von Bauteilen aufgezeichnet werden.

„Normalerweise kann dies anhand einer Karte aller dieser Risspfade auf einige Anfangsorte festgelegt werden. Anhand dieser Anfangsorte können mögliche Fehlerursachen vorgeschlagen werden.“

Die Such- und Rettungsaktion für Titan – die sich über 10.000 Quadratmeilen erstreckte – wurde abgebrochen, nachdem am vergangenen Donnerstag Trümmer gefunden wurden.

Die US-Küstenwache sagte, zwei Trümmerfelder, die 1.600 Fuß vom Titanic-Wrack entfernt gefunden wurden, das sich 12.500 Fuß unter dem Meer befindet, umfassten den Bugkegel der zehn Tonnen schweren Titan sowie die Vorder- und Rückseite ihres Druckrumpfs.

Ein von Horizon Arctic auf den Meeresboden abgeworfenes Tiefsee-Roboter-U-Boot fand die Trümmer.

Der Konteradmiral der US-Küstenwache, John Mauger, sagte, der Fund stehe „im Einklang mit dem katastrophalen Verlust der Druckkammer“.

Und heute Abend bestätigte die Küstenwache, dass mutmaßlich menschliche Überreste gefunden wurden.

Ein Sprecher sagte: „Medizinische Fachleute der Vereinigten Staaten werden eine formelle Analyse der mutmaßlichen menschlichen Überreste durchführen, die sorgfältig in den Trümmern am Ort des Vorfalls geborgen wurden.“

Kapitän Jason Neubauer, Vorsitzender des Marine Board of Investigation (MBI), fügte hinzu: „Die Beweise werden Ermittlern aus mehreren internationalen Gerichtsbarkeiten entscheidende Einblicke in die Ursache dieser Tragödie liefern.“

„Es gibt noch viel zu tun, um die Faktoren zu verstehen, die zum katastrophalen Verlust der TITAN geführt haben, und um sicherzustellen, dass sich eine ähnliche Tragödie nicht wiederholt.“